一、汽車結構
汽車本質上并不是一個整體，而是由各個部分組成的一個整體形狀，其中“底盤”對車身、發動機及其部件起著重要的支撐作用。汽車底盤由傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統四部分組成，各部分相互作用，保證車輛的正常行駛。
二、發動機
汽車發動機由兩個機構和五個系統組成。它是汽車的“心臟”，是動力之源。發動機最基本的原理就是把燃料轉化，做功，然后轉化成機械能。兩種機構：曲柄連桿機構和配氣機構；五大系統：冷卻系統、潤滑系統、燃油系統、起動系統和點火系統。
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、l2缸。排量1L以下的發動機常用3缸；(1-2.5)L一般為4缸發動機；3L左右的發動機一般為6缸；4L左右為8缸；5.5L以上用12缸發動機。二般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。
一般5缸以下發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發動機。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1L以下的汽油機多采用3缸直列，(1-2.5)L汽油機多采用直列4缸，有的四輪驅動汽車采用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高極轎車采用。(6-12)缸發動機一般采用V形排列，其中VIO發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為，V形發動機是比較高級的發動機，也成為轎車級別的標志之一。V8發動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用得較少。V12，發動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。目前最常見的發動機主要是直列4缸(14)與V型6缸(V6)發動機。一般來說，V6發動機的排量較14的為高，V6機比14-運行平穩、安靜。U主要裝在普通級轎車上，而V6機則裝在中高檔轎車上。
三、定速巡航
定速巡航用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設定為巡航狀態時，發動機的供油量便由電腦控制，電腦會根據道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調整供油量，使汽車始終保持在所設定的車速行駛，而無需操縱油門。目前巡航控制系統已成為中高級轎車的標準裝備。
第四、新車磨合期
磨合期的駕駛方法是否正確，對以后發動機的燃油經濟性也有很大的影響。所以一定要牢記新車在磨合期的行駛原則，時速不超過80公里，轉速不超過4000轉。永遠不要違反規則。
五、渦輪增壓(Turbo)
渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發動機是渦輪增壓發動機。渦輪增壓器實際上是種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發動機的功率及扭矩要增大20%-30%。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。
六、你的停車姿勢決定了啟動后燃油表的讀數。
汽車是通過油箱中的油位表來測量油量的，但汽車在加速或減速時汽油會來回波動，導致油位表的油浮上下擺動，無法準確統計油量數據。因此，如何設置油位檢測程序非常重要。很多車都會在通電的瞬間讀取油位表信號，并以此作為標準油位，因為汽車長時間停放時，汽油油位最穩定。所以如果你把車停在斜坡上，你的油表讀數可能會不準確。它是更高還是更低取決于汽油液位和油浮的位置。
七、排量
氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排量密切相關。
