（1）被拖機動車除駕駛員外，不得載人或者牽引掛車
（2）被牽引機動車的寬度不得大于被牽引機動車的寬度
（3）使用軟鏈接牽引裝置時，牽引車與被牽引車輛的距離應大于4米，小于10米
（4）拖拉機應使用硬剎車
（5）牽引車和被牽引車輛應打開危險警告閃光燈。不得使用汽車吊和專用輪式機械車輛牽引車輛。摩托車不得牽引或被其他車輛牽引。當轉向或照明或信號裝置失效時，應使用專用障礙物清除車進行牽引。
（6）除搶險、除障車輛外，其他車輛禁止在高速公路上牽引故障車輛和事故車輛。救援車輛和救援船必須配備標志燈，并涂有明顯的標志。執行救援和清場任務時，必須打開標志燈和危險警告手電筒。上周，我和拖車工一起工作了一天之后，有一種深深的感覺。究其原因，不僅讓救援公司工作人員的高強度工作感到驚訝，而且與車輛使用和道路安全密切相關的道路救援行業，在中國成為世界最大的汽車制造國之際，中國仍在法律的邊緣徘徊，并在夾縫中掙扎求生。早在十年前，“大陸救援”公司就把汽車救援產業的先進理念帶到了中國。10年后，中國汽車產銷量增長了10倍，北京乘用車保有量已經超過7位數。大陸救市長期虧損的局面與車市形成鮮明對比，其他與內地救市同時發展的企業日子不好過。缺乏政策支持導致運營成本居高不下，行業規范和標準的缺失使企業和消費者蒙受損失，救助行業逐漸陷入惡性競爭。這使得原本引領行業標準的大公司經營縮水，甚至面臨破產。
早在十年前，“大陸救援”公司就把汽車救援產業的先進理念帶到了中國。10年后，中國汽車產銷量增長了10倍，北京乘用車保有量已經超過7位數。大陸救市長期虧損的局面與車市形成鮮明對比，其他與內地救市同時發展的企業日子不好過。缺乏政策支持導致運營成本居高不下，行業規范和標準的缺失使企業和消費者蒙受損失，救助行業逐漸陷入惡性競爭。這使得原本引領行業標準的大公司經營縮水，甚至面臨破產。
